272、再摸最后一把（二合一）（2/3）
：“姐姐你这是倒果为因，和绝大多数普通人一样，为一个既定事实，寻找自己愿意相信的原因。
“看到变后掠翼的代表作14退役，就认定变后掠翼已经淘汰，然后再去找14的问题，然后就认为14的问题，就是变后掠翼的问题。
“但是这根本不符合逻辑，也经不起推敲，更加不符合实际历史，甚至是驴头不对马嘴，更多的个人的猜测，而不是搜集数据分析得出的结果。
“没有调查就没有发言权，我们要真正的从实际的历史数据去分析，才能找到真正的原因。
“14早期可靠性不高，原因有很多，但是唯独与变后掠翼无关。
“格鲁曼出于保险起见，中央翼盒结构强度设计过分的高，整个14服役期间，700个翼盒没有出现任何问题。
“在14的坠毁事故中，中央翼盒往往是保存最完整的结构。
“将范围扩展到整个变后掠翼结构上，统计14出过的所有事故，其中只有2起是由于可变后掠翼的原因，这种低概率事件，只能归于意外。
“所以14可靠性不高，跟变后掠翼设计几乎没有任何关系。
“至于14的维护成本高昂，这个也跟变后掠翼设计也没有直接关系。
“14雄猫是全球第一种真正的三代机，第一种真正的双发重型舰载机，第一种变后掠翼舰载机。
“拥有第一台现代化的雷达，第一台加力涡轮风扇发动机，第一台可以在海平面超音速运转的燃气涡轮。
“一次吃了这么多大螃蟹，早期型号的毛病不多才怪呢！
“那重达半吨、直径一米的9大型机载火控雷达，那老式的液压传动和控制线路，还有不成熟的航空发动机。
“这些新设备和问题导致早期型号14维护工时高达31.3小时。
“但当技术成熟之后，14维护工时降低到了17.时，这小于15的22小时，同样小于18的19小时。
“至于死重大，这个与变后掠翼有关系，但是不只是变后掠翼的关系。
“14的翼盒结构重约1吨，但她的雷达重达半吨，还有机械式的传动结构，同时是死重大的原因。
“如果我们用21世纪的工艺，甚至是我们这个世界的工艺重新设计生产翼盒，重量会大幅度的降低。
“反过来讲，常规机翼的折叠结构要占重量，常规机翼为了尽可能同时适应低速、高速飞行的不同状况，专门设计的各种调整结构、控制系统也要占一部分重量。
“而变后掠翼则不需要这些重量，一加一减双方可能只差三五百公斤。
“而这三五百公斤来的收益是，更高的突击速度，更好的着舰性能，真正做到高低速性能兼顾，我认为这三五百公斤是非常划算的。”
沐风和天狼星都被海王星说的一愣一愣的，没想到海王星还是个猫党。
天狼星听完忍不住反问道：“既然14没有问题，那为什么要退役？”
海王星一脸无奈的摊了摊手：“14生产线早就已经关闭多年，当时现有的14飞机都已经超龄，22也已经服役，没有重开14生产线的必要。
“更重要的原因是，最大的对手苏联解体了，国会认为海军以后的任务就是殴打小朋友了，所以飞机设计开始追求多用途、低成本了。
“14这种专为高速截击、高强度空战设计的飞机，就没有用武之地了，所以14退役，更换价格便宜、功能全面的18超级大黄蜂。
“但是14退役与其本身性能无关，也与变后掠翼设计无关。”
天狼星继续追问道：“既然变后掠翼这种设计是没有问题的，美国海军新一代的第四代舰载机35，为什么没有使用继续变后掠翼设计，而是选择了22相同的蝴蝶翼设计……”
海王星马上摇头道：“35本来不是海军的舰载机，它从一开始只是陆战队的项目，刚开始只是一架垂直短距起降飞机。
“海军关于下一代舰载机有自己的设计，如果有的选绝对不会要35。
“不过他们开始设计新一代舰载机的时间点，正好是80年代末，90年代初，是苏联解体，冷战结束，军费大规模缩减的时候。
“当时的美国海军有两个重点计划，一个是接替14的下一代舰载战斗机，另一个是接替10的下一代舰载攻击机（12）。
“为了提高自己的项目在国会山老爷们的砍刀下挺过去的概率，海军甚至捏着鼻子去和老死不相往来的空军做了交易。
“海军用22的技术换个壳子做舰载机，代号，她是变后掠翼设计，代价是把自己12的技术给空军开发111的后继机种。
“不过海军和空军的
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