第2433章商用军用的区别（3/3）

行的区域，比如山道险滩什么的，就单说一般的情况，关中和川蜀对比就看得非常的明显了。在关中，因为人口众多，乡县密布，所以道路四通状。另外一个问题则是转运点偏少，甚至根本就没有，只能是从头到尾的走。

因为行商基本上都是走从乡村收集原材料，然后再返回销售成品的路线，所以如果像是斐潜这样做成了沙盘来看，便是很容易的看出以城镇等为商贸中心向周边辐射的形态，这就使得主要的通道卡在了沿着城镇的限制上，有的明明只有一山之隔，便是不得不绕一大圈过去。

因为进山开辟道路，对于商人没有任何好处，自然就没有建设道路的动力了，而对于军事上来说，价值体系便是全然不同。

而这种完全和商业体系不同的视觉角度从何而来？

当然不可能是斐潜坐在关中骠骑府衙之内，然后拍着脑袋这边修一条路那边挖一道沟……

作为魏延，他在川蜀汉中都待过，也作战过，对于其中那些道路重要，那些要点困难自然十分清楚，以他的意见为主，做出一些道路的改进的主要框架，当然就会比较切合实际。同时，作为在关中看着商贸一步步发展起来，并且亲自到了潼关督建新城，有充分的利用技术来解决一些高低落差，亦或是水陆转运困难经验的徐晃，也会根据自己的想法改进魏延的框架，最终建设出符合汉代当下生产力，并且能促进地方和中央经济发展的道路来。

交趾，雪区等等边缘区域的货物，如果说来回走一趟，按照大汉现在的交通工具，一年都未必能够走一个来回，但是如果说分成阶段式的运输呢？

从交趾到川蜀，然后再从川蜀到汉中，汉中转运到长安，这样长距离的运输变成了中短距离，那么不仅仅是大汉，连带着这个世界的一切，都将变得不一样……
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