第142章 、磁悬浮技术(上)(抱歉，本章 资料写多了)（2/2）
敞的车厢，再摸摸光滑圆润的车体，心里默默地体验回味一番后。再想一想当年上学赶车的拥挤，他一下子喜欢上了这磁悬浮列车，但是这么好的东西，怎么才建了31公里，这也太短了。还没好好感觉一下，便到站了。“红，给我磁悬浮列车的资料。”
“是，主人。”红宝石立即显示了磁悬浮列车的所有资料。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快手。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼.肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
磁悬浮列车优点不少，它高速，低噪音，环保，经济和舒适。
磁悬浮列车从北京运行到上海，不超过4个小时，从杭州至上海只需23分钟。在时速达200公里时，乘客几乎听不到声响。磁悬浮列车采用电力驱动，其发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。磁悬浮线路的造价只是普通路轨的85％，而且运行时间越长。效益会更明显。因为，磁悬浮列车的路轨寿命可达80年，而普通路轨只有60年。磁悬浮列车车辆的寿命是35年，轮轨列车是20至25年。此外，磁悬浮列车的年运行维修费仅为总投资的1.2％，而轮轨列车高达4.4％。磁悬浮高速列车的运行和维修成本约是轮轨高速列车的1／4。磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比约为1：2.8。
但是优点归优点，它的缺点也不少。
首先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮。因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。
其次是使用效率方面。磁悬浮有一大缺点，它的车厢不能变轨，不像轨道列车可以从一条铁轨借助道岔进入另一铁轨。这样一来，如果是两条轨道双向通行，一条轨道上的列车只能从一个终点驶向对方终点，到对方终点后，原路返回。而不像轨道列车可以换轨到另一轨道返回。因此，一条轨道只能容纳一列列车往返运行，造成浪费。磁悬浮轨道越长，使用效率越低。
即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约30公里的线路设计投资为380亿元人民币，而德国的两条线路，一条里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于10元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上3000元！
虽然第一列磁悬浮列车开通于1971年，但是由于这些因素的存在，到了今天，前后40年，仍然没有进入正常的商业运行。
这些因素对其他人不是件好事，但是对陈乐不同。这些东西只有有缺点了，才是陈乐大展身手的好机会。
至于狼人的量子化实验不是不做，他是在等核电站机组的安装。想做出巨大的量子防护罩，需要太多的能量，核电厂不建起来，他根本做不了。如果他勉强去做，无论在哪做，都会把人家变电站站烧了，他可不想再闯祸了。(，)！~！
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