第二百六十六章 x20全数字阵列雷达（1/2）
来到了成飞研究所，夏宇跟吴建明两人直奔实验室，刚进入实验室的机库大‘门’外，夏宇就看到杨威已经在等着他了，没有什么废话，杨威直接递给夏宇一份资料，同时说道：“这是静力试验机和技术验证机的地面测试数据，现在就等你回来首飞了。+”
夏宇道了声谢，然后跟着杨威走进了实验机库里，刚一打开机库的大‘门’，首先看到的就是静力试验机正停放在机库的一角，而另外一架一模一样的x20技术验证机，正被工作人员围着，好像在检查什么。
一眼望去，x20技术验证机因为是基于歼20a的整体架构所设计制造，因此外形并没有太大变化，最明显的无疑就是被削减修整成流线型，跟机身浑然一体的驾驶舱。驾驶舱的位置与机身相比，没有任何凸出的地方，看上去比较类似无人机的机头设计，黄金吸‘波’镀膜进一步的降低了座舱的rcs值，对比了一下手里的资料，x20的地面rcs测试值相比水滴形座舱的歼20a，几乎可以算是低到无法探测。
点点头，夏宇看了一下风‘洞’测试，得到数据也大幅度的提升，再往下看去，是发动机的测试数据，夏宇一喜，没想到在得到了f22的残骸后，从普惠f119p上得到的信息居然能让ws15做了这么大一步的修改。比之原来的ws15，发动机的长度缩短，单发推力居然增加到175千牛，缩短的发动机减轻了重量，加上雷达系统的减重，再加上采用了百分之七十以上的轻型复合材料，推重比居然提高了1.67，基本的数据算下来，已经全面超越了f22。
新型的耐高温合金工艺也大幅度的提升了轴对称矢量喷口的寿命，原本计划是打算缩短x20的机身，但经过讨论后，并没有对机身的尾部做出什么太大的修改，倒是借着缩短的发动机，对主弹仓和侧弹仓以及内部油箱等进行了重新的设计，在重心并没有太大改变的情况下，增加了弹容量以及航程。
围着x20转了一圈，夏宇爬进了驾驶舱里，因为削低的驾驶舱顶部，整个驾驶舱也被往机鼻内移动，仅靠视线观察，感觉就跟坐在客机里差不多，视野极为有限，不过这个现在并不在夏宇的考虑当中，因为戴上显示头盔以后，整架x20就跟透明的一样，想看哪就看哪，现在并不需要纠结。
让夏宇在意的是x20所装的雷达系统是否能够完好的工作，因为与歼20a不同，x20所搭载的雷达，是数字阵列式雷达，这种根据‘波’束形成机理，接收和发‘射’‘波’束均以数字方式形成的全数字化阵列天线雷达是从空警500上小型化设计后，移植到x20上的。
相比歼20a的有源相控阵雷达，全数字式阵列雷达无疑要先进得多，这种利用t/r模块把发‘射’机、接收机、‘激’励器和本振信号发生器集为一体的系统，不仅信号处理方式灵活，可以同时发‘射’和接收多‘波’束，还因为不用移相器，雷达的整机功耗低，可靠‘性’也得到了提高。
数字式阵列雷达其实也是相控阵雷达的一种，但与普通相控阵雷达不同的是，数字式阵列雷达摈弃了传统的数字移相器和大量的电源电缆以及控制电缆，极大的节省了机内的空间和减低雷达重量，而更重要的，就是数字式阵列雷达的高度自适应能力和多功能的特点，不仅可以同时远程警戒探测、目标的搜索和指示，目标‘精’密跟踪以及导弹制导等，还能够进行电子对抗。
也就是说，如果装载上了数字式阵列雷达的战机，其搜索雷达，火控雷达，通讯雷达，预警雷达，电光瞄准系统，电子对抗系统等所有功能全都一体化了，极大的减低了飞机的重量，不仅能够极为方便飞行的‘操’作，还能够提升飞机的‘性’能，是未来战机雷达应用的前景。
不过，数字式阵列雷达现在并不成熟，虽然已经尝试着实用化，但实际上大多都是部分数字化，比如歼20a，虽然也说是数字式阵列雷达，但只有其中一小部分进行了数字化，并不是真正意义上的全数字阵列雷达。
为了能让x20装上这种雷达，夏宇还特地跟中电14所联络过，把还在他们实验室里的全数字式相控阵列雷达给要了来，为了说服中电14，夏宇当初可没少费口水，不过总算是如夏宇所愿，现在要做的就是测试这款雷达的稳定‘性’以及耐受‘性’，夏宇已经打算在空中好好的玩上一把了。
吴建明虽然不懂得那些极为专业的数据，但吴建明可不是笨蛋，不知道这架x20究竟是怎么做出来的不要紧，只要能够知道x20该怎么用就行。在夏宇的解答中，吴建明越听就越是吃惊，这架x20显然已经全面超出了他的想象，光是那套全数字阵列式雷达就已经让吴建明根本合不拢嘴了，不是笑的，而是吃惊。
站在梯架上看着夏宇在驾驶舱里对机载系统一项一项的进行检查，基本脱胎于宝石台构架的系统整合，让驾驶过歼10b，歼11，歼15和歼16以及歼20的吴建明并不感觉到陌生，几乎布满这个驾驶舱正面的巨大荧幕上，清楚‘精’确的显示着战机的状态，不过在作战数据链选项内的一项全新
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